KALIMANTAN TENGAH — Pedagang mobil bekas di MGK Kemayoran menetapkan ambang batas tegas untuk mobil listrik: kapasitas baterai minimal 90 persen, di bawah itu unit ditolak. Aturan tak tertulis ini menjelaskan mengapa harga jual kembali EV di Indonesia jatuh lebih cepat daripada mobil bensin, ditambah faktor garansi baterai yang hangus saat berpindah tangan.
Yogi, pedagang mobil bekas di kawasan MGK Kemayoran, Jakarta Pusat, mengungkap syarat yang jarang dibicarakan pembeli mobil listrik baru. Baterai menjadi penentu utama apakah sebuah EV layak masuk lapak atau tidak. Ambang batasnya bukan soal tahun pembuatan atau kilometer, melainkan persentase kapasitas baterai yang tersisa.
Angka 90 persen bukan sekadar preferensi. Bagi pedagang, baterai di bawah ambang itu berarti risiko terlalu besar untuk ditanggung. Biaya penggantian baterai EV bisa menyedot hampir separuh nilai unit, sehingga margin keuntungan hilang begitu saja.
"Minimal 90 persen, kalau di bawah itu kita nggak ngambil," kata Yogi saat berbincang dengan detikOto belum lama ini.
Pernyataan itu menjelaskan satu hal: pedagang mobil bekas sebenarnya tidak anti-EV. Mereka anti-risiko. Selama kondisi baterai masih sehat, unit tetap diterima. Masalahnya, alat ukur kapasitas baterai yang akurat belum tentu tersedia di setiap lapak, sehingga penilaian sering bergantung pada riwayat servis dan aplikasi diagnostik pabrikan.
Dari sekian banyak merek EV yang beredar, Yogi menyebut BYD sebagai yang paling sering dicari. Model yang disebut spesifik adalah Atto 1 dan Seal. Keduanya punya populasi cukup besar di jalanan Indonesia, sehingga permintaan pasar sekunder ikut terbentuk.
"Contoh kayak Atto 1, BYD Seal, berbagai merek sih, (paling banyak) BYD," sebutnya.
Populasi besar memang membantu likuiditas pasar bekas. Semakin banyak unit yang beredar, semakin mudah pedagang menemukan pembeli. Tapi likuiditas ini tidak otomatis menahan laju depresiasi harga, karena ada faktor lain yang lebih struktural.
Direktur OLXmobbi, Agung Iskandar, membeberkan dua alasan utama di balik anjloknya harga mobil listrik bekas di Indonesia. Alasan pertama berkaitan dengan strategi pabrikan yang agresif menurunkan harga unit baru.
"Turunnya lumayan. Sekarang strategi pabrikan kan berbeda. Misalnya, untuk 2 ribu unit pembelian pertama dapat harga spesial. Jadi susah ya," ujar Agung beberapa waktu lalu.
Ketika harga EV baru turun, harga EV bekas otomatis tertekan. Pembeli cenderung membandingkan langsung dan memilih unit baru yang masih bergaransi penuh. Ini berbeda dari dinamika mobil bensin, di mana fluktuasi harga baru relatif lebih stabil.
Faktor kedua lebih